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供需失衡加劇 億噸15CrMo無縫鋼管壓港

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供需失衡加劇 億噸15CrMo無縫鋼管壓港

7月中旬的膠東半島,初夏已至。不過,去年此時曾“熱”到擁堵的青島港集團下屬董家口港區,寒意卻仍在延續。

  在董家口港區辦公樓左側,70余家物流公司老板,因車隊排不到計劃,已有近半懸掛“免戰牌”,有人甚至已萌生退意。與之矛盾的是,“壓港” 15CrMo無縫鋼管則已堆積如山。有貿易商向記者透露,開港不過3年的董家口,5月份礦石存量已超過1200萬噸。

  記者調查發現,如今的董家口港,只不過是中國眾多港口的一個縮影。截至5月16日,全國主要港口鐵礦石庫存總量,創紀錄達到1.1475億噸,與年初不足9000萬噸的存量相比,增幅接近三成。

  對此,有鋼鐵業內人士認為,億噸鐵礦石壓港,與實體經濟景氣度下滑不無關系。受房地產、鐵路等基礎行業拖累,“壓港”貨物短期內消化不易。

  “壓港”成普遍現象

  2010年才開工建設的董家口港,在2013年的吞吐量就已經達到7000萬噸。按照規劃,董家口港建成后總吞吐量將達3.7億噸。但在海量吃入鐵礦石等大宗干散貨物后,董家口港“消化不良”的癥狀已逐漸顯現。

  一位貿易商向記者表示,5月中旬,董家口港區的鐵礦石存量已超過1200萬噸,在青島港下轄的港區中是****的。

  而據中國航運數據庫發布的數據,截至5月16日,青島港鐵礦石庫存總量為1677萬噸,已十分接近2008年金融危機時期1690萬噸的歷史峰值。在參與統計的41個港口中位居第二。

  事實上,自去年12月份以來,伴隨著鐵礦石價格的下行,我國鐵礦石的進口量不斷上揚,但因需求減弱,港口的庫存紀錄不斷刷新。據****監測數據,截至5月23日,在全國港口滯留的鐵礦石,較前一周再增60萬噸,達到11535萬噸。

  “要知道2008年時,全國港口的鐵礦石存量銳增,但**多不過5500多萬噸,現在不僅翻番,且大有漲下去的趨勢。”分析師表示。

  “壓港”這個一度變得十分陌生的詞,已成為北方各港口的普遍情況,特別是煤炭和鐵礦石,情況尤為嚴重。

  無獨有偶。距離董家口港30公里外的日照港,5月23日的鐵礦石庫存達到1722萬噸,雖然其日均疏港量有22萬噸,但6~7日的壓港時長,還是位列41個被監測港口首位。

  日照港集團股份二公司人士亦表示,日照港與青島港、秦皇島情況差不多,也存在大宗商品壓港比較嚴重的情況,貨物走得比較慢。

  此外,數據顯示,截至5月26日,秦皇島港煤炭庫存回升至600萬噸以上水平,為605.5萬噸,不到一個月的時間庫存漲幅近四成。

 

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