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15CrMo無縫鋼管行業轉型升級 要拼技術、拼創新

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15CrMo無縫鋼管行業轉型升級 要拼技術、拼創新

無論是在經濟效益的壓力下,還是在環保問題的緊約束前, 15CrMo無縫鋼管行業都到了必須轉型升級的緊要關口。2014年,全行業要在漫長的轉型升級之路上堅定前行。進入2014年以來,隨著結構調整持續推進和經濟增速放緩,鋼材需求增長乏力,鋼材市場依舊供大于求,鋼材價格“跌跌不休”。反觀2013年,鋼鐵行業經濟效益同比略好于2012年,總體上實現扭虧為盈,但產能過剩、鋼價低、效益差的整體狀況并未改觀。

  在鋼鐵業產能過剩中,結構性過剩問題顯得十分突出,其中低端產品產能過剩,而技術含量高、15CrMo無縫鋼管 附加值高的產品領域市場競爭力不足。中國國際經濟發展研究中心特邀研究員羅百輝表示:“面對低端產品競爭激烈,產品的附加值比較低,部分高端產品還需要進口等情況,還是要調整產業的結構性問題,讓行業恢復到有序生產和良性競爭中。”

  事實上,在轉型升級調整結構方面,**能看出實效和成果的就是產品檔次升級。連軋無縫鋼管技術的特征 羅百輝認為,鋼鐵產品的升級分為兩大方面,首先在量大面廣的建筑用高強鋼筋方面,應當用400MP***及以上級高強鋼筋全面淘汰335MP***普通鋼筋。“我們如果一年用一億噸335MP***鋼筋,就會多消耗1000萬噸鋼材,相應消耗1600萬噸鐵礦石,以及800萬噸煤炭,這樣的高污染、低效能對全社會的節能減排不利。而從行業盈利能力角度講,雖然400MP***高強鋼筋比335MP***普通鋼筋的每噸銷售額增加不多,但由于數量大,產品升級就能轉化為盈利能力。”羅百輝進一步表示,改善提高量大面廣鋼鐵產品的檔次和質量將支撐下游行業轉型升級,同時減輕環境資源壓力,提升制造業競爭力。

  其次,在高端鋼材市場的開拓方面取得了一些進步,目前來看,寶鋼研發生產的第三代汽車高強鋼,能夠對下游汽車產業的減量化制造起到關鍵的作用;制造業用的高牌號取向硅鋼,品種和產量也在進一步拓展,并形成了自己的核心專利技術,在應用上基本滿足了下游國家電力裝備制造業的需要;首鋼生產的X80級超厚度管線鋼實現國產化,滿足了天然氣管線輸送的需要。

  除此之外,一些特鋼開發也取得了突破,比如低鎳鐵素體不銹鋼板帶材、超超臨界火電機組用關鍵鍋爐管材等品種的生產工藝技術取得了重大進展。在目前淘汰落后產能需要一個過程的現實情況下,提升產品檔次和附加值,無論對鋼鐵行業自身的轉型升級,還是更好地滿足下游產業轉型的需要,都會起到關鍵性作用,并且產品升級換代更是鋼鐵行業利潤水平改善的重要組成部分。

 

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